המחסור בנהגי משאיות היה קיים הרבה לפני שמגיפת ה-COVID-19 החלה לזעזע את שרשראות האספקה, אך הגידול האחרון בביקוש הצרכני החריף את הנושא.משלוחי המטענים נותרו מתחת לרמות שלפני המגפה, אך עלו ב-4.4% מהרבעון הראשון, על פי נתוני הבנק האמריקאי.
התמחור גדל כדי להסביר נפח משלוח גדול יותר, יחד עם מחירי דיזל גבוהים יותר, מכיוון שהקיבולת נותרה דקה.בובי הולנד, סגן נשיא הבנק האמריקאי ומנהל Freight Data Solutions, אמר שהתעריפים יישארו גבוהים מכיוון שגורמים רבים התורמים להוצאות שוברות השיא של הרבעון השני טרם פחתו.נתוני הבנק האמריקאי למדד חוזרים ל-2010.
"עדיין יש לנו את המחסור בנהגי משאית, עדיין יש לנו כרגע מחירי דלק גבוהים יותר, ועדיין יש לנו את המחסור בשבבים, שיש לו השפעה נלווית עללהעלות עוד משאיות על הכביש"אמר הולנד.
האתגרים הללו מתקיימים בכל האזורים, אך בצפון-מזרח נרשמה העלייה החדה ביותר בהוצאה מהרבעון הראשון בשל "מגבלות קיבולת משמעותיות למדי", על פי הדו"ח.המערב ראה עלייה של 13.9% לעומת הרבעון הראשון, שהדו"ח ייחס בין השאר לעלייה ביבוא מוצרי צריכה מאסיה שהגביר את פעילות המשאיות.
אספקה מוגבלת אילצה את המשלוחים להכניס יותר מטענים לשוק הספוטי, בניגוד לשירותי הובלה בחוזה, נכתב בדו"ח.אבל חלק מהשולחים מתחילים לנעול תעריפי חוזה גבוהים מהרגיל במקום להתחייב לתעריפי ספוט יקרים עוד יותר, אמר הולנד.
פוסטים נקודתיים בחודש יוניירד ב-6% בהשוואה למאיאך עלו ביותר מ-101% בשנה, על פי נתוני DAT.
"עם הביקוש לשירותי הובלות גבוהים והמשלוחים עדיין צריכים לעמוד בלוחות הזמנים שלהם, הם משלמים יותר כדי להעביר מוצר", אמר בוב קוסטלו, סגן נשיא בכיר וכלכלן ראשי של איגודי ההובלות האמריקאיים,בהצהרה."כשאנחנו ממשיכים להתמודד עם אתגרים מבניים כמו מחסור בנהגים, אנו מצפים שמדד ההוצאה יישאר גבוה".
אפילו עם שיעורי חוזים גבוהים יותר שמושכים נפח משוק הספוט, עדיין קשה להשיג קיבולת.ספקי LTL כמו FedEx Freight ו-JB Huntהטמיעו בקרות עוצמת הקולכדי לשמור על רמות שירות גבוהות.
"קיבולת הדוקה בצד המטען גרמה לכך שהספקים מקבלים רק כשלושה רבעים מכל המטענים [החוזה] שהמשלוחים שולחים אליהם", אנליסט ראשי של DAT, דין קרוק.אמר מוקדם יותר החודש.
זמן פרסום: 24 בינואר 2022